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寧德時代加入超級電池之爭 將接受成本增加的挑戰

來源:第一財經 瀏覽次數:156 發布日期:2020-06-15

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達100萬英里的新電池之后,寧德時代也有新動作。6月10日,寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時透露,該公司準備生產一款行駛里程達200萬公里且使用年限為期16年的電池,成本較現有電池增加不到10%。曾毓群還提到,該項技術目前已經已經具備量產能力,有訂單即可著手量產。

  對于該項技術,寧德時代一位要求匿名的工程師向第一財經記者表示,該項技術的核心在于控制活性鋰消耗速度,以此減緩電池容量的衰減速度,在三元鋰及磷酸鐵鋰材料均可運用。而動力電池行業人士張秋凡分析指出,從對外披露的時間點,以及該項技術的作用來看,搭載長壽命技術的電池很有可能會首先供應特斯拉在華生產的新車。

寧德時代加入超級電池之爭 將接受成本增加的挑戰

根據寧德時代與特斯拉之間簽署的合同,寧德時代將從2020年7月起,為特斯拉上海工廠生產的Model 3供應電池。不過,對于這種預測,寧德時代負責人不置可否,僅表示“一切以公告為準”。

由于自身的技術特性,鋰電池在使用了一定年限后會出現電池衰減,電池的續航里程及性能下降等現象。動力電池的壽命短板一直有待解決。此外,全球各國對于動力電池報廢過程中產生的環境污染逐步重視,使提高動力電池的續航壽命備受關注。

目前,特斯拉、通用等電動汽車企業,以及寧德時代、LG化學、蜂巢能源等電池企業,均提出了長壽命電池的技術構想。

韓國漢陽大學工程學院教授宣良國向第一財經記者表示,動力電池的壽命限制主要還是在電芯材料和電芯設計兩個層面。因此,通過改善結構設計,使電池穩定且不會快速跳變,或直接引入新的電芯材料,提高初始容量及正負極材料的穩定性,是提高電池壽命的兩條核心路線。不過,在形成規模效應前,這些舉措必定會會伴隨成本的增加。

面對電池壽命的痛點,多家企業不斷嘗試引入新材料的技術。今年3月,三星SDI與三星綜合技術院發布了關于全固態電池的相關研究報告。該報告顯示,運用該司研發的固態電池技術,可完成在續航里程800Km反復充放電1000次,總行駛里程達80萬公里,這項研究成果吸引了現代汽車等部分車企的關注。

宣良國認為,在未來相當一段時間,電池技術會在追求成本、能量密度兩個發展目標的基礎上,還在電池壽命方面尋求新突破,如何將三者兼顧好,將成為電池企業未來面臨的最大挑戰。

標簽:  寧德時代
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