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新能源汽車銷量持續低迷的原因分析-政策紅利逐漸退出,市場驅動仍未形成

來源:中國汽車工業信息網 瀏覽次數:404 發布日期:2020-06-09

4月份,汽車銷量同比正增長,新能源汽車銷量降幅超兩成。

2020年4月份以來,我國汽車銷量同比實現4.4%的正增長,在乘用車和商用車都明顯回暖的情況下,新能源汽車仍同比下降超兩成,行業發展不容樂觀。

2020年4月份我國汽車分車型銷量

數據來源:中國汽車工業協會

本網認為,新能源汽車銷量遲遲不能復蘇主要有五大原因:

(1)針對新能源汽車補貼連年大幅退坡,新能源汽車價格高于同級傳統燃油車,價格競爭力處于弱勢,同時也反映出,新能源汽車當前仍處于明顯的政策驅動,距離純粹的市場驅動仍較遠

(2)疫情期間,各地取消了限行措施,使得新能源汽車暫時喪失了路權優勢,限購城市釋放了部分針對傳統燃油車的新增指標,再加上國際油價處于歷史低位,這些都對新能源汽車推廣構成不利影響

(3)續航里程不足、安全性能低、基礎設施不完善等行業痛點未得到有效解決

(4)受疫情影響,新能源汽車在網約車、租賃等出行領域需求受到壓制

(5)國內新能源汽車的電機控制器等關鍵部件高度依賴進口,國際疫情的影響不容忽視

新能源汽車補貼連年退坡

4月23日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》,明確了2020~2022年新能源汽車補貼措施。2020年,新能源汽車補貼較2019年退坡10%,相比初期,新能源汽車補貼大幅減少,消費者購車積極性因此下降。2020年以來,傳統燃油車終端市場持續降價,購買成本進一步降低,相比新能源汽車,在購置成本方面更具優勢。

表 近年來我國純電動乘用車補貼變化

數據來源:根據公開資料整理

疫情期間不限行,增加傳統車購車指標

油價觸底,不利于新能源汽車銷售

在大城市中不少汽車消費者因為限牌限號的政策,選擇購買了帶綠牌的新能源汽車,就是為了能出行方便點,并且電費相對于油費來說要便宜許多。然而,2020年初了一場疫情打亂了銷量市場原本的“步伐”。為控制疫情,避免人員密集的情況,復工復產以來,多地并沒有恢復往日的限行政策。并且,由于一季度的市場表現低迷,國家大力促進消費市場的回暖,很多地方還增加了不少的購車指標,這就讓原本有購車需求的人群,在購車選擇時又重新評估了購買車型。加之,油價的大幅下跌,使得燃油車的用車成本大大降低。這樣一來,新能源汽車相對于傳統的燃油車的產品競爭優勢越發的不明顯。

2月下旬開始,中國疫情緩和,新增確診人數降至數百例。2月24日,工信部印發《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》,旨在幫助企業復工復產,恢復全國經濟。此外,意見還提出“積極穩定汽車等傳統大宗消費,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產品消費”。國家在供給端幫助整車廠、零部件企業、經銷商加快復工,促進汽車消費。同時,地方政府在需求端刺激消費者購車需求:出臺購車補貼、給予消費者充電補貼、增加汽車指標放號……等等。

目前,全國共有七市一省實施限購政策:北京、上海、廣州、深圳、石家莊、天津、杭州和海南省。截至5月29日,除了北京和石家莊,其余限購城市都在今年相繼出臺放開限購的政策。

2020年2到5月,有22個城市地區發布了購車補貼政策。

這些促進汽車消費的扶植政策不僅讓新能源車消費者受益,傳統燃油車購買者也一樣可以受益,這無形中也為新能源車的市場競爭力增加了更大的壓力。

續航里程不足、安全性能低

行業痛點未得到有效解決

1.續駛里程問題

雖然近年來,新能源汽車的續航能力已有較大提升,但仍然不能完全滿足廣大消費者的需求,歸結如下:

1)電池壽命與續航里程往往呈負相關。鈦酸鋰電池壽命可達8年以上,磷酸鐵鋰電池可達5年之久。而三元鋰電池壽命僅有3年左右,但是由于其能量密度高,續航里程相對較長,得到了廣泛應用。由此便帶來了另一個問題:更換電池頻繁,但價格昂貴,換一次的費用相當于半年的燃油費,這就給消費者帶來了更大的困擾;

2)嚴寒冬日,電池續航將再次打折。鋰電池在0-40℃范圍內并不敏感,一旦跨越這個溫度區間,特別是較低溫度下它的壽命和容量就會大打折扣;

3)開得越快,越費電。汽車在行駛中速度越快,空氣阻力就越大,如想在這個速度下加速,需要做更大的功,電機要更大的功率,耗電也就越大。

基于此發展現狀,開發研究新型電池技術,提高電池容量,加強其耐用性是未來新能源汽車發展的必然要求。

2.新能源汽車安全問題

近年來,新能源汽車電池自燃、操作失靈、動力不穩等問題日益突出,其安全性能遭到了消費者的嚴重質疑。并且,如今市場上很大一部分新能源汽車是油電混動型,這相比于傳統汽車而言增加了更大的安全隱患,由此便對汽車的電機和電路控制系統方面有了更高的要求。目前,造成新能源汽車可靠性與安全性問題的原因眾多,分析如下:

1)充電安全問題:在諸多自燃事故中,由充電因素引起的自燃事故占比高達31%,高居各因素榜首。在諸多安全問題中,充電安全作為與用戶日常操作直接相關的部分,不僅面臨著安全認知待提升的問題,更面臨著操作層面不夠規范等問題;

2)市場準入問題:雖然對企業及產品的準入進行了合理規范,強調企業的研發能力和產業基礎,并要求電動汽車符合常規汽車和電動汽車專項檢驗標準,但是準入門檻并不高,導致新能源汽車產品大量出現,產能相對過剩,并且質量參差不齊,這些都是導致新能源汽車事故頻發的原因;

3)整車結構設計問題:目前整車結構在防火、碰撞、防水、防觸電等方面的設計上,仍然存在很大缺陷。

因此,新能源汽車如想贏得消費者的認可,必須在安全性方面下功夫。一方面,要加強核心材料、電池生產、使用維護等全產業鏈的技術研發,從根源上提高整體安全水平;另一方面,也要充分利用新一代信息工具,發展新能源汽車安全要素,在線立體化監測、智能化研判、全方位預警等技術。

3.基礎設施建設問題

鑒于新能源汽車特別是純電動汽車的特殊性,需要配備專門的充電裝置以滿足消費者需求。然而,實況顯示:我國充電基礎設施發展比較快,但是行業仍然面臨著基礎不牢固、發展不均衡、不充分等一系列問題:

1)家用充電樁安裝難度大:車主抱怨充電樁太少無處充電,無法滿足基本的充電需求,特別是對于私家車主而言,安裝家用充電樁需過多項關卡程序復雜,而無法安樁的車主只能“飛線”充電,容易導致安全隱患;

2)公共充電樁布局不完善充電難,效率低:有些充電樁安裝的地理位置不合理,導致出現閑置已久的狀態,使用效率太低;

3)充電費用高,多閑置:仍有一部分充電站由于充電費用高等原因,出現長時間閑置的狀態,平均利用率低,行業盈利能力也不高;

4)充電時間等太久,浪費時間急死人:充電設施的總量雖然是很大,但是技術水平依然偏低。

因此,健全和完善基礎設施建設,充分了解和滿足消費者的市場需求,加快推動先進技術的研發、智能化充電技術的推廣,是解決上述矛盾的關鍵所在。

新能源汽車在網約車

租賃等出行領域需求受到壓制

自2018年交通運輸部宣布實施八項重點任務攻堅污染防治以來,落實生態環保、推廣新能源成為各地發展網約車、運營客車等行業發展的主線。

目前,多省市政府發文規定新注冊網約車必須為新能源車,全國網約車、共享出行、運營大巴等領域走向新能源化是不可逆的趨勢,這也成為公共出行領域在新能源汽車領域占較大比重的重要原因。


除上述省市外,從2019年開始,佛山、南京、東莞、江門、昆明、沈陽、大連等多城市發布相關文件表示新增網約車必須為新能源車。廣東省汕頭市2019年9月印發《汕頭市打贏藍天保衛戰實施方案(2019-2020年)》,提出2019年起,全市新增或更新的出租車和接入平臺的網約車使用新能源比例不低于60%且逐年提高10個百分點。

據交通部要求,2020年底,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車,出租車及城市配送等領域新能源車保有量達到60萬輛。

但疫情發生以來,網約車等營運車輛銷售明顯低于傳統汽車,而且影響周期會更長。

2019年,新能源汽車上險量為906993輛,其中,私人用戶購買量僅占55%,單位購買和運營車輛占45%。例如北汽新能源、吉利等車企展開自產自銷的運營模式,多數電動汽車被投放于出租車、共享出行和網約車領域。

數據來源:終端銷量分析

2015年11月,吉利汽車上線曹操出行,開辟了車企入局網約車的先河。據統計,2018年有大約1.9萬輛吉利帝豪EV被投放到了曹操出行。而吉利帝豪EV在2018年的銷量為31426輛,曹操出行的貢獻度超過60%。截至2019年底,曹操出行先后在昆明、??诘?0座城市投放了大量新能源網約車。這些網約車均為吉利品牌純電動車型。

而在疫情發生后,新能源汽車市場受到嚴重沖擊,網約車等營運車輛銷售明顯低于傳統汽車。在消費端,消費者出于安全角度考慮,短期內乘坐出租車、公共交通、網約車意愿降低,于此相反,疫情激發了私人領域的潛在首購需求。就出行從業者而言,司機在疫情期間或無法正常運營或業務量驟降,采用車輛租賃形式營運的司機壓力巨大,部分司機提出退車要求。

數據來源:終端銷量分析

因此,出行公司面臨車輛租賃數量下滑,車輛無法產生收益,且車輛多為貸款購置,還貸壓力增加等困境,出行領域使用新能源汽車的意愿下降,同時導致新能源汽車銷量下滑,隨著疫情不斷影響,用戶逐漸接受采用以私家車出行,網約車、共享汽車等領域新能源汽車增量會產生明顯下滑,且影響周期會隨疫情發展而延長。

電機控制器等關鍵部件高度依賴進口

國際疫情的影響不容忽視

隨著新能源汽車產品市場化的需求增大和補貼政策的退坡直至取消,國際供應商正迅速擴大市場份額,而我國具有國際競爭力的電驅動系統供應商更是鳳毛麟角。

在量產成品性價比上,國產控制器競爭力也不足。不僅如此,控制器的核心功率模塊從芯片到封裝全靠進口,數字信號處理器、膜式電容、專有電路與芯片等幾乎98%依賴從歐美和日韓等國進口。

而隨著今年年初開始的新冠疫情不斷向全球蔓延,導致國外很多受影響的企業也開始停工停產。產品配套鏈的中斷,也極大的影響了國內新能源車企的產量。

標簽:  新能源汽車銷量
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