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5分鐘200公里,特斯拉超充最大對手來了!

來源:汽車看點 瀏覽次數:1546 發布日期:2020-05-18

最近,新標準由CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)和中國電力企業聯合會共同發布,標準名稱為CHAdeMO 3.0。這一標準下,直流充電功率可超過500kW(最大電流600A),能夠兼容目前國內使用的GB/T(國標)標準。

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500kW功率是什么概念?

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用數據來詮釋500kW功率的可敬之處,可能更不好不夠形象。拿特斯拉的超充來做形象的對比可能更為形象,例如特斯拉V3超充樁最大功率為250kW,充電5分鐘能實現120km續航。如果使用500kW功率的充電樁,意味著電動車可以在5分鐘內補充200km 以上續航,理論上要比特斯拉V3超充樁具有更高的充電效率。

相比歐洲,日本本土和國內充電現狀情況如何?

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國內電動車相比特斯拉,除了車輛本身續航里程跟不上,電量衰減快等問題外,充電慢也一直國產電動車劣勢,也迫使特斯拉電動車在新能源車銷量一直處于高漲的狀態。如果這次中日在充電技術合作,500kW直流充電樁能很好在國內普及,這樣也為國產電動車解決了充電慢的問題。據悉2021年,新標準將先從商用車開始適配,隨后會擴展至乘用車。日本目前面臨主要現狀,不是充電技術達不到問題,而是普及度達不到的問題。

面對歐洲快充崛起,中日不在打嘴仗!

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其實,由CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)和中國電力企業聯合會合作,并不是心血來潮,而是雙方彼此需要的結果。一個需要技術支持,一個需要市場普及,屬于互利共贏的結果。首先,目前日本的快速充電樁額定功率為150kW,而中國的國標快充樁額定功率約為50kW。在快充技術上,日本還是要領先中國的,由此可以看出中國是需要技術支持的一方。而對于日本來說,技術上能攻克,就是充電樁普及市場有限,數量不到中國零頭。因此,可以看出日本看重國內快充這片較大的市場。

為了達成快充全球統一標準,歐洲和中國、日本都在做什么?

此前,就快充標準的全球統一化這問題,歐洲靠著得天獨厚的優勢,一直想成為行業標桿,或者建立電動車快充標準并實現全球統一化。而要想成為未來全球統一化的快充標準,需要考量這兩個因素:一、看技術的先進程度;二、全球的硬件普及程度。

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就全球的硬件普及快速充電領域的市場占有率來看,中國無疑會成為全球最大市場。就2018年全球快充電樁數據來看,日本CHAdeMo標準安裝的充電樁為18000個,而使用歐洲Combo標準的充電樁為7000個,而其他充電樁都采用了中國的GB/T標準,大約數據在20萬左右??梢妵鴥瓤焖俪潆婎I域的市場具有巨大潛力和占有率。

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雖然歐洲具有較高的技術水準,但硬件普及程度確實還較低,為了解決這一問題。據悉荷蘭皇家殼牌和IONITY將聯手,準備在歐洲多條高速公路上興建350kW的快速充電樁,利用技術制高點的優勢,在結合的各大車企將快速充電樁數量散遍歐洲大陸。

而日本目前主要問題,和歐洲一樣硬件普及程度不夠,其次150kW主流充電樁,相比未來歐洲的350kW快充技術毫無優勢。不過,日本為了攻克技術上短板,在開發兼容性極強的500kW直流快充技術。這樣以來,中國和日本合作協議達成,既可以解決技術問題,又將擁有不錯的市場。同時,也能幫助國產電動車提高銷量,縮短與特斯拉的差距。

標簽:  CHAdeMO 3.0
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