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車市寒冬中逆勢增長,大眾2019年利潤增長22%狂賺1300億

瀏覽次數:294 發布日期:2020-03-04

都說2019年車市寒冬,不過依然有車企日子過得很滋潤。之前盤點日系車企財報的時候提到過逆勢增長的豐田君,如今大眾集團公布了2019財報,同樣上演了逆風飛翔的戲碼。

2019年大眾集團全球銷量1097.46萬臺,同比微增1.3%;銷售收入2526億歐元,同比增長7.1%;未計入特殊項目的營業利潤達到了193億歐元,同比增長12.8%;刨除為柴油門買單的23億歐元特殊項目支出后,營業利潤還有170億歐元(約1320億元人民幣),增幅達到了22%。

不但利潤狂增,手頭的錢也更寬裕了。2018年集團汽車業務凈現金流是負3億歐元,2019年一下子增長到了108億歐元,除了利潤增加,柴油門支出減少(從2018年的32億歐元降至23億歐元)和庫存增長速度放緩都有助于現金流的提升。

當然最重要的,還是集團產品結構的調整,2018年SUV車型占比只有25%,2019年已經攀升到了40%,而SUV一直是各大車企的賺錢利器,不但在中國、美國和歐洲市場都更受歡迎,單車利潤率也更高。

拿歐洲為例,2019年歐洲整體新車市場增幅只有1.4%,但是SUV細分市場增幅達到了13%,市場份額不斷攀升。大眾途觀也終結了日產逍客作為歐洲最暢銷緊湊型SUV的地位,以22.3萬輛的銷量一舉奪魁。

對2020年的表現,大眾集團還算比較樂觀,預計全年交付量可以與去年持平,銷售收入能夠同比增長4%。不過像新冠病毒這種不可控因素會對全球市場帶來多大的影響,目前還不好判斷。

當然對于大眾來說,其實真正的挑戰還是來自行業自身的變革,也就是從傳統燃油車向智能化電動車過渡的過程。

目前在新CEO迪斯帶領下,大眾集團鐵了心向電動車轉型了,到2029年要推出75款純電動車和60款混合動力車,純電動車累計銷量要達到2600萬輛,混合動力車達到600萬輛。為此接下來五年內會投入600億歐元在新四化領域。

而從2019年財報來看,燃油車為大眾集團帶來如此豐厚的利潤,接下來這么大力度的轉型,等于砸掉自己的鐵飯碗重新換跑道,業績方面自然承受了很大的壓力。

有個有趣的插曲,幾周前推特上有位著名汽車博主爆料,說可靠消息表明迪斯CEO職位不保,因為大眾大股東保時捷家族想換帥。當時這條推特底下留言幾乎一邊倒,全都站在迪斯一邊,認為汽車行業終于出來一個有機會帶領傳統巨頭轉型成功的明白人,大眾要是真把他換掉,肯定是腦子瓦特了,無異于自掘墳墓。

后來這名博主沒有等來辟謠就自己刪貼了,謠言也不了了之,如今再加上大眾發布了如此好看的財報,估計真有大股東不爽也說不出啥來。但是整件事還是說明了一個問題,那就是迪斯帶領大眾集團轉型的動作,實際上外界是很看好的。

接下來迪斯又有了新動作,他要改革整個集團的架構,將奧迪品牌的戰略地位提高。去年他從寶馬挖來的馬庫斯·杜斯曼除了擔任奧迪新CEO,還將負責整個集團的研發工作,而且奧迪將成為集團新業務部門“汽車軟件”的核心,整合整個集團的軟件開發工作。

從這種打破舊框架,追求更高效運行方式的改革動作中,就能看出迪斯的魄力有多大,而全球最大車企能有這種轉型的決心,也讓整個汽車行業都看到了希望。當然了,改革力度越大風險也就越大,2020年大眾集團的業績還能如此優異嗎?2025年呢?質疑聲肯定還會有,一切只能用成績說話了。


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